團標《智慧高速公路建設(shè)總體技術(shù)要求》發(fā)布征求意見稿
近日,中國智能交通協(xié)會團體標準《智慧高速公路建設(shè)總體技術(shù)要求》發(fā)布征求意見稿,標準由交通運輸部公路科學研究院提出,與四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團有限責任公司、阿里巴巴等聯(lián)合起草完成。標準主要面向智慧高速公路項目設(shè)計、建設(shè)單位及相關(guān)人員,指導并規(guī)范智慧高速公路項目建設(shè)、管理等相關(guān)工作。
總體框架
《標準》規(guī)定了智慧高速公路建設(shè)總體框架,核心內(nèi)容為三部分:道路基礎(chǔ)能力建設(shè)、云控平臺建設(shè)以及創(chuàng)新應(yīng)用,隨后對三部分核心內(nèi)容的技術(shù)要求進行規(guī)定。
《標準》規(guī)定了智慧高速公路建設(shè)中的道路基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)、云控平臺建設(shè)以及創(chuàng)新應(yīng)用的技術(shù)要求,適用于用于新建、改(擴)建智慧高速公路,以及營運高速公路智慧化提升改造建設(shè)。重點對智慧高速公路建設(shè)技術(shù)要求進行規(guī)定,指導高速公路的智慧化設(shè)計和建設(shè)。
道路基礎(chǔ)設(shè)施能力
包括感知、通信、控制、綠色能源等12項能力,對道路基礎(chǔ)設(shè)施各項能力分別從,覆蓋范圍、構(gòu)成要素、各要素服務(wù)能力、組成設(shè)備、設(shè)備功能、部署方案等多方面進行規(guī)定。
1 感知網(wǎng)絡(luò)
感知網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)覆蓋高速公路全線;依托全覆蓋的通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)感知信息泛在互聯(lián),并與云控平臺及邊緣計算單元實現(xiàn)信息互聯(lián),形成感知網(wǎng)絡(luò);
感知網(wǎng)絡(luò)應(yīng)實時感知高速公路全線交通流、交通事件、車輛運行狀態(tài)及交通氣象等信息。交通流信息、車輛運行狀態(tài)、氣象環(huán)境信息應(yīng)實現(xiàn)全天候感知,交通事件、視頻監(jiān)控信息應(yīng)實現(xiàn)全程無盲區(qū)感知;
交通流檢測設(shè)備應(yīng)具備車流量、平均車速、車道占有率等信息檢測功能,各車道車流量檢測準確度不低于95%,平均車速、車道占有率檢測準確度不低于90%。交通流檢測設(shè)備主線布設(shè)間隔應(yīng)不大于1公里,互通立交、服務(wù)區(qū)進出口等與主線銜接的區(qū)域應(yīng)根據(jù)實際需求適當加密;
視頻監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能清晰辨識500米檢測范圍內(nèi)的車輛和人員。視頻設(shè)備主線布設(shè)間隔應(yīng)不大于1公里,互通立交、服務(wù)區(qū)進出口等與主線銜接的區(qū)域應(yīng)根據(jù)實際需求適當加密;氣象監(jiān)測站應(yīng)具備能見度、路面狀況等氣象數(shù)據(jù)自動檢測功能,能見度測量最大允許誤差應(yīng)符合GB/T 33697-2017中5.1規(guī)定要求。氣象監(jiān)測站主線布設(shè)間隔應(yīng)不大于10公里,在易出現(xiàn)團霧和易結(jié)冰、積水路段根據(jù)實際需求加密布設(shè)能見度檢測器和路面狀態(tài)檢測器。
2 通信網(wǎng)絡(luò)
通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)覆蓋高速公路全線;通信網(wǎng)絡(luò)由有線通信網(wǎng)絡(luò)和無線通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成;
無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)支持但不限于LTE-V、5G、DSRC通信技術(shù)的接入;無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)向用戶提供高速率、低延時和高可靠的通信服務(wù);
無線通信網(wǎng)絡(luò)空口時延應(yīng)滿足主動安全服務(wù)的要求,基于廣播的安全預警服務(wù)空口時延應(yīng)不大于10毫秒,基于交互的安全運行控制服務(wù)(如貨車編隊行駛等)空口時延應(yīng)不大于1毫秒。
3 高精度定位
高精度定位系統(tǒng)提供的服務(wù)應(yīng)覆蓋高速公路全線,包括路段和隧道;
高精度定位系統(tǒng)應(yīng)能為高速公路用戶提供實時厘米級、事后毫米級位置服務(wù),隧道除外;
高精度定位系統(tǒng)應(yīng)滿足高精準信息服務(wù)、貨車編隊行駛、基礎(chǔ)設(shè)施精細化管理、智慧隧道等創(chuàng)新服務(wù)對定位精度的要求;沿線地基增強基站布設(shè)間距應(yīng)小于20公里;
隧道內(nèi)面向車道級主動安全服務(wù)的定位精度應(yīng)達到分米級。
4 高精度地圖
應(yīng)制作高速公路全線的高精度地圖,包括路段和隧道;高精度地圖數(shù)據(jù)應(yīng)包括道路數(shù)據(jù)、車道數(shù)據(jù)、標志標線數(shù)據(jù)以及交通設(shè)施數(shù)據(jù)等;
高精度地圖應(yīng)提供面向機器識別的、滿足車路協(xié)同式自動駕駛應(yīng)用需求的地圖數(shù)據(jù),應(yīng)具備支持車道級信息服務(wù)及交通管控的能力;
高精度地圖的相對精度不大于20厘米,絕對精度不大于1米。
5 邊緣計算單元
邊緣計算單元的服務(wù)覆蓋范圍建議不大于500米,服務(wù)覆蓋范圍可根據(jù)不同的場景適當變化;
應(yīng)通過有線通信接入布設(shè)在服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)的視頻、微波、雷達等交通檢測器采集的數(shù)據(jù),同時通過有線通信與車路協(xié)同路側(cè)終端、可變情報板等信息發(fā)布和控制設(shè)施連接;
應(yīng)滿足主動安全服務(wù)的要求,避碰等服務(wù)時延小于10毫秒,安全預警服務(wù)時延小于50毫秒。
6 基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化
應(yīng)對沿途長大橋梁、隧道、路基路面、交通工程及沿線設(shè)施等結(jié)構(gòu)物及設(shè)施進行外觀、結(jié)構(gòu)及運行狀態(tài)等全方位數(shù)字化監(jiān)測和管理;應(yīng)對沿途重要基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)件(橋墩、箱梁等)、桿件、設(shè)施進行統(tǒng)一的標識編碼;
應(yīng)建設(shè)BIM模型及系統(tǒng),實現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期智能化監(jiān)管。
7 自動駕駛專用車道
先行先試自動駕駛專用車道,根據(jù)交通流、貨車占比、氣象等因素,選取1條或多條路段分時段開展貨車編隊行駛示范。
8 智慧隧道
隧道出入口應(yīng)各布設(shè)1套交通流檢測設(shè)備,隧道內(nèi)應(yīng)按實際情況加密布設(shè);隧道內(nèi)交通事件檢測設(shè)備布設(shè)間隔應(yīng)不大于0.15公里;隧道內(nèi)視頻監(jiān)控設(shè)備布設(shè)間隔應(yīng)不大于0.15公里。
隧道應(yīng)布設(shè)邊緣計算單元,具有多源數(shù)據(jù)接入及本地計算能力。隧道進出口應(yīng)布設(shè)車路協(xié)同設(shè)施、可變情報板,提供安全預警信息。隧道內(nèi)應(yīng)分車道布設(shè)車道指示器,布設(shè)間隔不大于1公里,可提供車道限速、車道開放/封閉等信息。
云控平臺
云控平臺建設(shè)技術(shù)要求主要是從云控平臺與相關(guān)平臺的邊界和關(guān)系、云控平臺的能力等方面進行了規(guī)定。
《標準》要求云控平臺應(yīng)具備接入高速公路全線交通數(shù)據(jù)的能力,并具備升級為區(qū)域云控平臺的能力,同時應(yīng)能夠接入公安、消防、氣象等多源外部數(shù)據(jù);
應(yīng)具備對海量數(shù)據(jù)進行存儲和復雜任務(wù)計算處理能力、統(tǒng)一的運行監(jiān)測和綜合管理能力,以及為用戶提供伴隨式精準信息服務(wù)的能力;
應(yīng)具有對高速分合流區(qū)域、交通事件多發(fā)路段以及全線不同層級交通運行精準管理和控制能力,時延應(yīng)為分鐘級。
創(chuàng)新應(yīng)用
創(chuàng)新服務(wù)技術(shù)要求主要是從用戶角度和管理者角度進行分類,主要是對為用戶提供的創(chuàng)新服務(wù)和為管理者提供創(chuàng)新的管控能力等方面進行了規(guī)定。包括高精準信息服務(wù)、協(xié)同式自動駕駛、準全天候通行、貨車編隊行駛、自由流收費、主動管控、高效應(yīng)急救援等。
1 高精準信息服務(wù)
可通過車路協(xié)同車載設(shè)備、手機APP、可變情報板等多種方式為出行者提供車道級、伴隨式的高精準信息服務(wù),并在服務(wù)區(qū)內(nèi)為出行者提供停車誘導、能源供給等服務(wù)。
面向出行者的不同需求可提供個性化交通信息定制服務(wù),實現(xiàn)出行信息精準推送。
2 車路協(xié)同式自動駕駛
在高速公路分合流區(qū)、惡劣氣象多發(fā)區(qū)等危險區(qū)域、危險路段布設(shè)車路協(xié)同設(shè)備,實現(xiàn)車路協(xié)同式安全預警服務(wù)。
在高速自動駕駛專用車道上布設(shè)車路協(xié)同設(shè)備,為貨車編隊行駛提供實時信息服務(wù)。
3 貨車編隊行駛示范
貨車編隊行駛應(yīng)在自動駕駛專用車道上示范運行;貨車編隊行駛應(yīng)在限定時段內(nèi)開展示范運行;貨車編隊行駛速度宜大于60公里/小時。
4 主動管控
在高速公路全線,特別是出入口、樞紐互通、重要路段等位置,應(yīng)布設(shè)車路協(xié)同、動態(tài)限速、可變情報板等設(shè)施設(shè)備。
通過不規(guī)范駕駛行為的識別,能夠?qū)︻l繁并線、加減速等駕駛行為進行主動管控。
5 高效應(yīng)急救援處置
高速公路全線應(yīng)布設(shè)交通事件檢測器,具備對緊急交通事件的快速發(fā)現(xiàn)能力。應(yīng)利用主動管控中的車路協(xié)同、可變情報板等設(shè)施對緊急事件進行預警。
應(yīng)急指揮小組可利用云控平臺協(xié)同路公司、路政、交警、消防、醫(yī)療等部門并快速發(fā)出應(yīng)急救援指令,同時能夠全程為應(yīng)急救援人員提供救援信息。
全線應(yīng)能及時發(fā)現(xiàn)非法占用應(yīng)急車道行為,保障應(yīng)急車道暢通。